1.1、項目背景 

高速公路被譽為一個國家走向現代化的橋梁，是發展現代交通業的必經之路，而中國在這條路上，則邁出了一個個非同尋常的令人贊嘆的腳印。至2012年年底，我國高速公路的通車里程已到95600公里。隨著我國高速公路向山區延伸，盡管建設各方采取多種措施來減少建設對環境帶來的影響，但公路的建設中深挖、高填方等現象在所難免?；拢鳛橐环N主要地質災害，由于其產生的條件、作用因素、運動機理的多樣性、復雜性和多變性，預測的困難，治理費用的昂貴，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。

滑坡是山區高速公路最常見也是危害最大的地質災害,滑坡不僅影響高速公路的正常運輸及人們生命財產的安全，甚至掩埋公路，中斷交通，阻礙了原本正常的交通秩序，造成不可估量的損失，因此對滑坡進行有效的監測，實時掌握滑坡體的當前狀態便于進行科學研究，為相關部門決策提供可靠的信息及監測數據是十分必要的。

    近年來, 滑坡地質災害在我國體現尤為嚴重, 且有明顯逐年遞增的趨勢。其中的公路滑坡災害已成為危害地方社會經濟發展的重要因素,使這些地區的經濟可持續發展受到嚴重影響。為了減少地質災害造成的經濟損失,我國各部門開展了廣泛的研究,在地質災害勘察、評估、監測預報及地質災害整治等方面,取得了一定的研究成果。然而隨著電子技術與計算機技術的不斷發展,不同的災害監測方法及其所采用的儀器設備正在不斷更新和完善,監測內容更加豐富。監測技術已由過去的人工皮尺監測過渡到儀器監測,正在向自動化、高精度的遙測系統發展。監測儀器也正在向精度高、性能佳、適應范圍廣、監測內容豐富、自動化程度高的方向不斷發展。 

1.2、項目概況

目前G15W高速公路潛在滑坡體面積大，危及過往車輛的安全及破壞交通秩序，然而公路K237+737-767左側高邊坡根據表層裂縫，滑坡有再發育的可能性，本次監測選該有代表性滑坡體進行在線深部監測，通過專業監測方法和手段，建立立體監測網絡，實時掌握高速公路邊坡的發展動態和趨勢，實時獲得監測數據并進行分析處理，綜合理論分析，結合專家判斷以及現場調研，對危險情況做出及時預報和預警，結合地質災害應急預案，迅速及時的實施應急措施，確保道路運行暢通，保證人民的生命和財產安全。

   本監測項目滑坡位于上三高速公路，本滑坡地理位置實測樁號為K237+737-767，該段高速公路沿曹娥江東側鐵山而建，公路左側為挖方邊坡，坡高一般為10~34m，施工時分2級~5級不等開挖，一級坡高為8m，坡率為1:0.50，二級上邊坡高為8~10m坡率取1:0.75~1:1.00，二級坡采用六角空心磚護坡。2009年8月8日受臺風“莫拉克”影響，嵊州地區連日強降雨山坡土體長時間處于飽水狀態。有裂紋，寬1-2厘米，目前尚在變形中。

氣象水文：該地區地處亞熱帶季風氣候區，靠近東南沿海，四季分明，季風顯著，氣候溫和，濕潤多雨。四周環山，地形復雜，小氣候差異明顯，災害性天氣頻繁。境內年平均氣溫16.7℃，年平均最高氣溫21.8℃，極端天氣高溫達40.3℃。年平均最低氣溫13℃，極端天氣最低氣溫零下9.5℃。全年平均降水量1405.6毫米，降雨主要集中在上半年，下半年較少，3~4月為春雨，5~6月為梅雨，占全年降水量的46%,8月至9月間多為臺風帶來的雨水。

地理巖性：根據《上三高速公路工程地質勘查報告》，滑坡位于曹娥江東側丘陵坡腳，地形位于丘陵坡腳緩坡，地層巖性從老到新分別為：

上侏羅統大爽組（J3d），為公路沿線主要基巖，巖性為紫紅色、灰紫色晶屑凝灰巖、角礫凝灰巖，局部夾碎屑沉積巖。

第三系上新統嵊縣組（N2s）為第三系火山噴發巖漿溢流而成，巖性為玄武巖，分別于公路沿線丘陵上部。頂部平緩，遠觀如“平頂山”狀臺地。

第四系殘坡積層，分布于丘陵斜坡，巖性為含粘性土碎石為主，厚度為1~3m，碎石以玄武巖為主。

滑坡主要成因：根據滑坡發生時間，受到臺風“莫拉克”帶來的持續強降雨導致土體充分飽水，土體重度增加，并受到雨水浸泡，導致全風化玄武巖層抗剪強度大幅下降及滑坡區域地下水位的升高、地下水滲流力增大是主要原因，導致邊坡失穩。

2.1、監測依據

?  《地質災害防治條例》（國務院第394號令）；

?  《工程測量規范》（GB50026－93）；

?  《國家一、二等水準測量規范》(GB12897—91)；

?  《國家三、四等水準測量規范》(GB12898—91)；

?  《建筑邊坡工程技術規范》（GB50300-2002）；

?  《工程勘察設計收費標準》（計價格[2002]10號） 

2.2、測點布設原則

測點布設總的原則有以下幾條：

?  在測點布設時應盡量將監測區域進行合理的劃分，以便于能夠盡可能的測量到滑坡體的變化量，并形成若干個系統監測剖面，以便于監測結果的互相對照和分析；

?  在測點布設時應盡量將滑坡體、降雨量測量等布置結合在相近的范圍內，綜合分析，相互聯系以便于監測結果的整合和互相對照和邊坡失穩規律分析；

?  依據各項目工程相關的監測設計報告（如以有的地質勘查報告）來選擇和布置監測網點；

?  監測點應選在有代表性的位置，埋設務求與周邊位移體穩固，確保監測點位測量值的觀測精度；

?  由于地災監測多處于野外，在各監測點選點及測站安裝設置時就考慮防人為干擾及防盜措施；

?  注意將施工監測與本區地質災害的長期監測預警目標相結合；

?  監測設計中要考慮為滑坡體監測系統建設及后期維護提供方便條件；

監測方法及監測目的

根據以上相關分析基于監測手段有效性、監測數據實時性、監測結果可靠性和預警評估科學性的設計原則，本次監測方案采用如下布設路線，公路K237+737-767左側高邊坡為本次監測對象，主要監測內容包括：

?  深部位移監測：監測滑坡體內部位移變形情況；

?  降雨量監測：主要監測滑坡場區的降雨情況；

?  地下水位監測：與降雨量監測進行配合，監測滑坡體地下水位變化情況，便于綜合的分析滑坡排水孔狀態；

?  擋墻傾斜監測：掌握擋土墻的傾斜位移變化狀態，描繪整個擋墻的傾斜變形狀態；

3.2、監測任務及目的

為了保證該段斜坡下高速公路的運營安全，通過對該段斜坡進行的各種方式監測，從而獲得它的變化與趨勢，作出實時預警預報，減小該段斜坡在變化過程帶來的災難和影響。

針對目前G15W高速公路潛在滑坡體面積大，典型滑坡有再發育的可能性，且雨季有可能危及過往車輛的安全及交通秩序，本次監測選有代表性滑坡體體進行在線監測，通過專業監測方法和手段，建立基于物聯網的立體監測網絡，實時掌握高速公路邊坡的發展動態和趨勢，實時獲得監測數據并進行分析處理，綜合理論分析，專家判斷和現場調研，對危險情況做出及時預報和預警，結合地質災害應急預案，迅速及時的實施應急措施，確保生命和財產安全。最終整個系統通過不同展示終端，實時查看動態了解邊坡及外因（降雨、地下水）現狀，及時作出應對反映，有效防止邊坡垮塌造成的財產損失和傷亡。